Skräddarsydd ECU-trimning, för hand Riktiga filer. Riktiga resultat. Riktigt snabbt.

• Varje trimning kalibreras för hand

  Stage 1-, Stage 2- och Stage 3-filer skräddarsys och kalibreras av trimmaren på din egen läsning, kring din hårdvara och din mjukvaruversion. En trimning levereras aldrig från ett bibliotek.

• Vi ändrar din läsning, inte en mall

  Filen du laddar ner är filen du laddade upp, byte för byte, bortsett från de områden som behövde ändras. Ingenting byggs om från en originalfil och ingenting byts ut mot någon annans.

• Automatik bara för enkla lösningar, vid exakt matchning

  En lösning för sig, som EGR- eller DPF-borttagning, kan göras automatiskt, men bara när kontrollsumman för din läsning är densamma som för en fil som trimmaren redan har gjort samma arbete på. Inte samma bil, inte samma mjukvarunummer: samma bytes. Varje ändrat område verifieras först i din egen fil.

• Tio kontroller, allt eller inget, och ditt val

  En automatisk fil släpps bara om den färdiga filen klarar alla tio kontroller, och en halvskriven fil skapas aldrig. Vill du ändå att en människa gör det? Kryssa i en ruta när du beställer så gör trimmaren hela jobbet.

• Stage 1

  Ren mjukvarutrimning på helt standardhårdvara, skräddarsydd och kalibrerad på din egen läsning. Vardagsökningen, och den de flesta kunder vill ha.

• Stage 2

  För bilar som redan har insug, avgassystem eller downpipe. Kalibreringen skrivs för hand kring den hårdvara du faktiskt har.

• Stage 3

  Byggda motorer och uppgraderade turbor. Offereras per jobb, eftersom ingen av dem är den andra lik.

• DPF och EGR

  Lösningar för partikelfilter och avgasåtercirkulation. Endast för terrängbruk, motorsport och export.

• AdBlue och SCR

  Lösningar för AdBlue- och SCR-system till lastbilar, lantbruks- och nyttofordon. Samma användarvillkor.

• DTC-borttagning

  Ta bort en specifik lagrad felkod ur kalibreringen när den bakomliggande orsaken är förstådd och åtgärdad.

• Vmax, pops och launch

  Borttagning av hastighetsbegränsare, knallar vid motorbroms och launch control på plattformar som stöder det. Fråga först om du är osäker.

• Växellådstrimning (TCU)

  BMW 6HP och 8HP, GM 5L40E (GS20), Mercedes 722.6, VAG DSG och S tronic samt 8HP i andra märken. Kalibrerat för hand. Allt annat, fråga bara.

Lösningar för avgasreningsutrustning levereras endast för terrängbruk, motorsport och export.

1. 01

   Hitta och ladda upp

   Välj din motor i databasen, läs ECU:n med ditt verktyg och ladda upp originalfilen till ditt konto.

2. 02

   Kalibrerat för din bil

   Trimmaren kalibrerar din trimning för hand på din egen läsning. En enkel lösning för sig, som EGR- eller DPF-borttagning, kan komma tillbaka på sekunder vid exakt matchning, och ett kryss skickar även den till trimmaren.

3. 03

   Ladda ner och kör

   Den färdiga filen hamnar i ditt konto, klar att flasha. Frågor skrivs i jobbets tråd och går direkt till trimmaren.

• Files come back fast and spot-on. The engine database alone saves me so much time finding the right variant. Support is top notch.

• Proper custom work, not off-the-shelf files. Someone knowledgeable actually answers when I have a question.

• Ordering through the portal is effortless. Pick the engine, select the modifications, done.

• Är Remapify en fildatabas eller en trimtjänst?

  En trimtjänst. Remapify är ingen nedladdningssajt: det finns inget arkiv med original-ORI-filer, DAMOS eller färdiga trimfiler att bläddra i eller köpa. Du laddar upp master-läsningen från din egen ECU, och varje Stage 1-, Stage 2- och Stage 3-trimning skräddarsys och kalibreras av trimmaren på den läsningen, för din hårdvara och din mjukvaruversion. Fordonsdatabasen finns för att identifiera exakt din motor innan du beställer, inte för att dela ut filer.

• Automatiseras några filer, och kan jag välja bort det?

  Bara enkelt lösningsarbete, och bara när du beställer det för sig: EGR-, DPF- eller AdBlue-borttagning och liknande. Om kontrollsumman för din läsning exakt matchar en fil som trimmaren redan har gjort samma arbete på, applicerar portalen det och kör tio kontroller på resultatet, vilket kan ge tillbaka filen på sekunder. Trimningar automatiseras aldrig. Om du hellre vill att en människa hanterar även en beställning med bara lösningar, kryssa i en ruta när du skickar in så går den direkt till trimmaren.

• Använder ni procenttrimning?

  Nej, aldrig. Att höja en hel fabriksmapp med en procentsats ändrar värden som redan var kalibrerade och ger ECU:n en felaktig bild av motorn, vilket är en vanlig orsak till rök, laddtrycksfel och slirande växellåda efter en trimning. Vi behåller fabriksvärdena och kalibrerar det område som det extra bränslet behöver. Vi kontrollerar också en trimmad fil gratis och visar vad som har ändrats i den.

• Vilken sorts ECU-fil behöver ni?

  En master-fil: en öppen, okrypterad läsning tagen från ECU:n med ditt eget verktyg. En slave-läsning kan bara bearbetas om ditt slave-verktyg är slavat till Remapify, så kontakta supporten först. En slave-läsning som tillhör en annan trimmare är krypterad för den och kan inte öppnas. Fullständiga, partiella och virtuella läsningar accepteras alla, och uppladdningsgränsen är 50 MB, vilket är gott och väl över en fullständig läsning från en modern ECU.

• Vilka trimverktyg stöder ni?

  Alla master-verktyg stöds, och slave-verktyg stöds också så länge verktyget är slavat till Remapify: kontakta supporten så hjälper vi dig att ställa in det. Beställningsformuläret listar Autotuner, KESS3, KTAG, MPPS, CMD Flash, Trasdata och New Trasdata, Dimsport New Genius, FoxFlash, PCMFlash och Magic Motorsport Flex, och det finns ett alternativ Annat för allt som inte står på listan. Filnamn och filändelser spelar ingen roll, filen kontrolleras utifrån sitt innehåll.

• Får jag en generisk fil, eller ändrar ni min egen läsning?

  Din egen läsning, och aldrig en generisk fil. Varje trimning skräddarsys och kalibreras av trimmaren på filen du laddar upp, och filen du laddar ner är samma fil, byte för byte, bortsett från de områden som behövde ändras. Den enda automatiska vägen är en enkel lösning som beställs för sig, och även då måste kontrollsumman för din läsning vara densamma som för filen som trimmaren ursprungligen gjorde arbetet på, och varje område som ändras verifieras i din fil innan en enda byte skrivs.

• Behöver ni mitt mjukvarunummer för ECU:n?

  Vi tar ECU:n från fordonsdatabasen när du väljer din motor, och om motorn levereras med mer än en ECU talar du om vilken, eller säger att du är osäker i stället för att gissa. Det som identifierar filen är själva läsningen: trimmaren kalibrerar utifrån den faktiska mjukvaran i den, och en automatisk lösningsfil matchas på en kontrollsumma av de faktiska bytena, vilket är ett strängare test än ett mjukvarunummer eftersom två filer kan ha samma nummer och ändå skilja sig åt.

• Vilken kontroll görs innan en fil släpps?

  En trimning kalibreras och kontrolleras av trimmaren och går ut enligt trimmarens eget omdöme. En automatisk lösningsfil får tio kontroller på den färdiga filen: originalinnehållet i varje ändrat område måste finnas i din fil, storleken måste vara oförändrad, ändrade områden får inte överlappa eller ligga i ett skyddat område, och filen måste skilja sig från den du skickade. Den släpps bara om varje kontroll godkänns, och en halvskriven fil skapas aldrig.

• Hur lång tid tar en trimfil?

  En trimning kalibreras för hand, så den tar så lång tid som arbetet tar, och du hålls uppdaterad i beställningens tråd. En enkel lösning som beställs för sig, som EGR- eller DPF-borttagning, kan komma tillbaka på sekunder när exakt din läsning matchar en fil som trimmaren redan har gjort samma arbete på, och den kontrolleras innan den släpps.

• Ingår korrigering av kontrollsumma?

  De flesta aktuella verktyg korrigerar kontrollsummor när de skriver, så i ett vanligt jobb sköts det där och du behöver inte lägga till något. Om ditt inte gör det, lägg till tillvalet Checksum när du beställer, eller fråga bara i jobbets tråd så ordnar vi det. Samma tillval gäller också en fil som har ändrats någon annanstans och kommer med trasiga kontrollsummor.

• Vad händer om bilen inte går rätt på filen?

  Berätta i jobbets tråd vad bilen gör, med en datalogg och felkoderna, så arbetas filen om utan extra kostnad inom 30 dagar från leveransen. De flesta omarbetningar kräver en logg: trimmaren kan inte se bilen. Tråden förblir öppen på varje jobb, även efter att det har stängts, så det finns alltid någonstans att ta upp det och det går direkt till trimmaren.

• Varför ber ni om en datalogg?

  En trimfil är inte bara att skriva in och köra. Läsningen visar mjukvaran, inte bilens skick, och trimmaren ser aldrig bilen. En datalogg visar vad motorn faktiskt gör, så ett läckage i laddtrycket eller en bränslepump som inte klarar att hålla railtrycket hittas i stället för att skyllas på filen. Läs felkoderna och ta en logg i originalskick före varje trimning.

• Trimmar ni växellådor (TCU)?

  Ja. Vi trimmar alla BMW ZF 6HP och 8HP, GM 5L40E med styrenheten Siemens GS20, och Mercedes-Benz 722.6 med Siemens EGS52 eller EGS53, de vanliga VAG DSG- och S tronic-lådorna, samt ZF 8HP i Jaguar, Land Rover, Dodge, Jeep och andra märken. Växlingstider, tryck, växlingsschema och momentgränser kalibreras för hand från din egen läsning. En TCU-trimning krävs inte tillsammans med en ECU-trimning, men den rekommenderas alltid när motorn är trimmad.

• Kan jag konvertera en TunerPro XDF till ett WinOLS-mappack, eller en KP till XDF?

  Ja. Mappack-konverteraren i ditt konto gör om en TunerPro XDF, ett WinOLS-mappack (.kp) eller en WinOLS-CSV till något av de andra formaten, inklusive ett mappack som WinOLS 2.24 kan öppna. Ladda upp filen och se gratis vad den innehåller, och betala krediter bara för filen du laddar ner. Ingen KP eller XDF att utgå från? Vi kan göra ett mappack eller en XDF för vilken ECU som helst, enligt offert.

• Vad är skillnaden mellan Stage 1, Stage 2 och Stage 3?

  Alla tre skräddarsys och kalibreras av trimmaren på din egen läsning. Stage 1 är en ren mjukvarutrimning på helt standardhårdvara, vilket är vad de flesta kunder vill ha. Stage 2 skrivs kring hårdvara du redan har monterat, som insug, avgassystem eller downpipe. Stage 3 omfattar byggda motorer och uppgraderade turbor och offereras per jobb, eftersom ingen sådan bil är den andra lik.

• Levererar ni DPF-, EGR- och AdBlue-lösningar?

  Ja, endast för terrängbruk, motorsport och export. Det finns en begränsning som vi upprätthåller i mjukvaran i stället för i det finstilta: lösningar för avgasreningsutrustning säljs inte till privatpersoner i Finland, bara till företagskunder. Överallt annars beställs de som vilken lösning som helst, och användarvillkoren gäller fortfarande.

• Vilka fordon täcker ni?

  Bilar, skåpbilar, motorcyklar, lastbilar och lantbruksmaskiner. Fordonsdatabasen innehåller över 10 000 motorvarianter, så du väljer exakt din motor i stället för en ungefärlig modell innan något laddas upp.

• Vad händer om mitt fordon inte finns i databasen?

  Du kan ändå beställa. Beställningsformuläret har ett alternativ Mitt fordon finns inte med där du kan skriva in uppgifterna för hand, och det finns en rapportlänk på varje motorsida. Saknade poster och rättelser läggs till löpande.

• Vem kan öppna ett konto?

  Registreringen är gratis och tar ett par minuter, och varje konto granskas av operatören innan det aktiveras. Det här är en portal för yrkesfolk, så berätta vem du är och vad du arbetar med när du ansöker.

• Hur fungerar betalningen?

  Du köper krediter med kort via Stripe, och varje jobb drar krediter från ditt saldo. Kortuppgifterna anges i Stripes egen kassa och passerar aldrig vår webbplats. Varje köp ger en faktura som du kan ladda ner från ditt konto. Villkoren för återbetalning finns i användarvillkoren.

• Hålls min fil privat?

  Ja. Filerna förvaras i privat lagring, aldrig i en offentlig lagringsyta, och kan bara läsas via ditt eget konto. Tvåfaktorsautentisering krävs på varje konto, med en autentiseringsapp eller koder via e-post. Inget du laddar upp delas med någon annan.

• Vem står bakom Remapify?

  Remapify drivs av en yrkesverksam trimmare i Finland, genom bolaget Ainamotive Oy. Filerna skrivs och testas under finska förhållanden, vilket är ett tuffare test av en kallstart än de flesta platser kan erbjuda. Frågor i jobbets tråd går direkt till trimmaren, inte till en kundtjänst.