Indywidualny remap ECU, ręcznie Prawdziwe pliki. Prawdziwe przyrosty. Naprawdę szybko.

• Każdy remap kalibrowany ręcznie

  Pliki Stage 1, Stage 2 i Stage 3 tuner kalibruje indywidualnie na Twoim własnym odczycie, pod Twój sprzęt i Twoją wersję oprogramowania. Remap nigdy nie jest dostarczany z biblioteki.

• Zmieniamy Twój odczyt, nie szablon

  Plik, który pobierasz, to plik, który wgrałeś, bajt po bajcie, poza obszarami, które musiały się zmienić. Nic nie jest odbudowywane z pliku seryjnego i nic nie jest podmieniane na plik kogoś innego.

• Automatyzacja tylko dla prostych rozwiązań, przy dokładnym dopasowaniu

  Rozwiązanie zamówione osobno, takie jak wyłączenie EGR lub DPF, może zostać zastosowane automatycznie, ale tylko wtedy, gdy suma kontrolna Twojego odczytu jest taka sama jak pliku, na którym tuner już wykonał tę pracę. Nie to samo auto, nie ten sam numer oprogramowania: te same bajty. Każdy zmieniany obszar jest najpierw weryfikowany w Twoim własnym pliku.

• Dziesięć kontroli, wszystko albo nic, i wybór należy do Ciebie

  Plik automatyczny zostaje wydany tylko wtedy, gdy gotowy plik przejdzie wszystkie dziesięć kontroli, a w połowie zapisany plik nigdy nie powstaje. Mimo to wolisz człowieka? Zaznacz jedno pole przy zamówieniu, a tuner wykona całą pracę.

• Stage 1

  Remap wyłącznie programowy na całkowicie seryjnym sprzęcie, kalibrowany indywidualnie na Twoim odczycie. Przyrost na co dzień, i to, czego chce większość klientów.

• Stage 2

  Dla aut, które mają już dolot, wydech lub downpipe. Kalibracja pisana jest ręcznie pod sprzęt, który faktycznie masz.

• Stage 3

  Budowane silniki i większe turbo. Wycena indywidualna, bo żadne dwa takie auta nie są takie same.

• DPF i EGR

  Rozwiązania dla filtra cząstek stałych i recyrkulacji spalin. Wyłącznie do użytku terenowego, sportu motorowego i eksportu.

• AdBlue i SCR

  Rozwiązania dla układów AdBlue i SCR w ciężarówkach, pojazdach rolniczych i użytkowych. Te same warunki korzystania.

• Usuwanie DTC

  Usunięcie konkretnego zapisanego kodu błędu z kalibracji, gdy przyczyna jest zrozumiana i usunięta.

• Vmax, pops i launch

  Zdjęcie ogranicznika prędkości, strzały przy hamowaniu silnikiem i launch control na platformach, które je obsługują. Jeśli nie masz pewności, zapytaj najpierw.

• Tuning skrzyni biegów (TCU)

  BMW 6HP i 8HP, GM 5L40E (GS20), Mercedes 722.6, VAG DSG i S tronic oraz 8HP w innych markach. Kalibrowane ręcznie. O wszystko inne po prostu zapytaj.

Rozwiązania dla układów ograniczania emisji dostarczane są wyłącznie do użytku terenowego, sportu motorowego i eksportu.

1. 01

   Znajdź i wgraj

   Wybierz silnik z bazy, odczytaj ECU swoim narzędziem i wgraj oryginalny plik na swoje konto.

2. 02

   Kalibrowane pod Twoje auto

   Tuner kalibruje Twój remap ręcznie na Twoim własnym odczycie. Proste rozwiązanie zamówione osobno, takie jak wyłączenie EGR lub DPF, może wrócić w kilka sekund przy dokładnym dopasowaniu, a jedno zaznaczenie wysyła i je do tunera.

3. 03

   Pobierz i jedź

   Gotowy plik wraca na Twoje konto, gotowy do wgrania. Pytania zadajesz w wątku zlecenia i trafiają prosto do tunera.

• Files come back fast and spot-on. The engine database alone saves me so much time finding the right variant. Support is top notch.

• Proper custom work, not off-the-shelf files. Someone knowledgeable actually answers when I have a question.

• Ordering through the portal is effortless. Pick the engine, select the modifications, done.

• Czy Remapify to baza plików, czy usługa tuningowa?

  Usługa tuningowa. Remapify nie jest stroną z plikami do pobrania: nie ma tu archiwum seryjnych plików ORI, DAMOS ani gotowych plików tuningowych do przeglądania czy kupienia. Wgrywasz odczyt master z własnego ECU, a każdy remap Stage 1, Stage 2 i Stage 3 tuner kalibruje indywidualnie na tym odczycie, pod Twój sprzęt i Twoją wersję oprogramowania. Baza pojazdów służy do ustalenia dokładnego silnika przed zamówieniem, a nie do rozdawania plików.

• Czy jakieś pliki są automatyzowane i czy mogę z tego zrezygnować?

  Tylko praca przy prostych rozwiązaniach i tylko wtedy, gdy zamawiasz ją osobno: wyłączenie EGR, DPF lub AdBlue i podobne. Jeśli suma kontrolna Twojego odczytu dokładnie odpowiada plikowi, na którym tuner wykonał już tę samą pracę, portal ją nakłada i wykonuje dziesięć kontroli wyniku, dzięki czemu plik może wrócić w kilka sekund. Remapy nigdy nie są automatyzowane. Jeśli wolisz, żeby także zamówienie samych rozwiązań obsłużył człowiek, zaznacz jedno pole przy wysyłce, a trafi ono prosto do tunera.

• Czy stosujecie tuning procentowy?

  Nie, nigdy. Podniesienie całej fabrycznej mapy o procent zmienia wartości, które były już skalibrowane, i daje ECU fałszywy obraz silnika, co jest częstą przyczyną dymienia, błędów doładowania i ślizgania się skrzyni biegów po remapie. Zachowujemy wartości fabryczne i kalibrujemy zakres, którego potrzebuje dodatkowe paliwo. Za darmo sprawdzimy też zmodyfikowany plik i pokażemy, co w nim zmieniono.

• Jakiego pliku ECU potrzebujecie?

  Pliku master: otwartego, nieszyfrowanego odczytu wykonanego z ECU Twoim własnym narzędziem. Nad odczytem slave możemy pracować tylko wtedy, gdy Twoje narzędzie slave jest podpięte pod Remapify, więc najpierw skontaktuj się ze wsparciem. Odczyt slave należący do innego tunera jest zaszyfrowany dla niego i nie da się go otworzyć. Akceptujemy odczyty pełne, częściowe i wirtualne, a limit wgrywania to 50 MB, z dużym zapasem ponad pełny odczyt nowoczesnego ECU.

• Jakie narzędzia tuningowe obsługujecie?

  Obsługujemy wszystkie narzędzia master, a także narzędzia slave, o ile narzędzie jest podpięte pod Remapify: skontaktuj się ze wsparciem, a pomożemy je skonfigurować. Formularz zamówienia wymienia Autotuner, KESS3, KTAG, MPPS, CMD Flash, Trasdata i New Trasdata, Dimsport New Genius, FoxFlash, PCMFlash oraz Magic Motorsport Flex, a dla wszystkiego spoza listy jest opcja Inne. Nazwy i rozszerzenia plików nie mają znaczenia, plik jest sprawdzany po zawartości.

• Dostanę plik ogólny, czy modyfikujecie mój własny odczyt?

  Twój własny odczyt, nigdy plik ogólny. Każdy remap tuner kalibruje indywidualnie na pliku, który wgrywasz, a plik, który pobierasz, to ten sam plik, bajt po bajcie, poza obszarami, które musiały się zmienić. Jedyna droga automatyczna to proste rozwiązanie zamówione osobno, i nawet wtedy suma kontrolna Twojego odczytu musi być taka sama jak pliku, na którym tuner pierwotnie wykonał tę pracę, a każdy zmieniany obszar jest weryfikowany w Twoim pliku, zanim zostanie zapisany choć jeden bajt.

• Czy potrzebujecie numeru oprogramowania mojego ECU?

  Sterownik bierzemy z bazy pojazdów, gdy wybierasz silnik, a jeśli ten silnik występuje z więcej niż jednym ECU, mówisz nam, z którym, albo zaznaczasz, że nie masz pewności, zamiast zgadywać. Plik identyfikuje sam odczyt: tuner kalibruje na podstawie faktycznego oprogramowania, które w nim jest, a plik automatycznego rozwiązania dopasowywany jest po sumie kontrolnej rzeczywistych bajtów, co jest ostrzejszym testem niż numer oprogramowania, bo dwa pliki mogą mieć ten sam numer i się różnić.

• Jakie kontrole są wykonywane przed wydaniem pliku?

  Remap kalibruje i sprawdza tuner i wychodzi on według jego własnej oceny. Plik automatycznego rozwiązania przechodzi dziesięć kontroli gotowego pliku: oryginalna zawartość każdego zmienianego obszaru musi być obecna w Twoim pliku, rozmiar musi pozostać bez zmian, zmienione obszary nie mogą na siebie nachodzić ani leżeć w obszarze chronionym, a plik musi różnić się od tego, który wysłałeś. Jest wydawany tylko wtedy, gdy przejdzie każdą kontrolę, a w połowie zapisany plik nigdy nie powstaje.

• Ile trwa przygotowanie pliku tuningowego?

  Remap kalibrowany jest ręcznie, więc trwa tyle, ile trwa praca, a o postępach informujemy Cię w wątku tego zamówienia. Proste rozwiązanie zamówione osobno, takie jak wyłączenie EGR lub DPF, może wrócić w kilka sekund, gdy dokładnie Twój odczyt odpowiada plikowi, na którym tuner już wykonał tę pracę, i jest sprawdzane przed wydaniem.

• Czy korekta sumy kontrolnej jest wliczona?

  Większość obecnych narzędzi koryguje sumy kontrolne podczas zapisu, więc przy zwykłym zleceniu dzieje się to właśnie tam i nie musisz niczego dodawać. Jeśli Twoje tego nie robi, dodaj opcję Checksum przy zamówieniu albo po prostu zapytaj w wątku zlecenia, a zajmiemy się tym. Ta sama opcja obejmuje też plik zmodyfikowany gdzie indziej, który przychodzi z uszkodzonymi sumami kontrolnymi.

• Co jeśli auto nie jeździ dobrze na pliku?

  Opisz w wątku zlecenia, co robi auto, z datalogiem i kodami błędów, a plik zostanie poprawiony bez dodatkowych kosztów w ciągu 30 dni od dostarczenia. Większość poprawek wymaga logu: tuner nie widzi auta. Wątek pozostaje otwarty przy każdym zleceniu, także po jego zamknięciu, więc zawsze jest gdzie to zgłosić, a zgłoszenie trafia prosto do tunera.

• Dlaczego prosicie o datalog?

  Plik tuningowy to nie tylko wgraj i jedź. Odczyt pokazuje oprogramowanie, a nie stan auta, a tuner nigdy nie widzi auta. Datalog pokazuje, co naprawdę robi silnik, więc nieszczelność doładowania albo pompa paliwa, która nie utrzymuje ciśnienia na listwie, zostaje wykryta, zamiast zrzucać winę na plik. Przed każdym tuningiem odczytaj kody błędów i zrób log na seryjnym oprogramowaniu.

• Czy tuningujecie skrzynie biegów (TCU)?

  Tak. Tuningujemy wszystkie BMW ZF 6HP i 8HP, GM 5L40E ze sterownikiem Siemens GS20, Mercedes-Benz 722.6 z Siemens EGS52 lub EGS53, popularne skrzynie VAG DSG i S tronic oraz ZF 8HP w Jaguarze, Land Roverze, Dodge'u, Jeepie i innych markach. Czasy zmiany biegów, ciśnienia, logika zmiany biegów i limity momentu kalibrowane są ręcznie z Twojego własnego odczytu. Tuning TCU nie jest wymagany przy remapie ECU, ale jest zalecany zawsze, gdy silnik jest tuningowany.

• Czy mogę przekonwertować XDF z TunerPro na mappack WinOLS albo KP na XDF?

  Tak. Konwerter mappacków na Twoim koncie zamienia XDF z TunerPro, mappack WinOLS (.kp) lub CSV z WinOLS na dowolny z pozostałych formatów, w tym na mappack, który otworzy WinOLS 2.24. Wgraj plik i zobacz za darmo, co zawiera, a kredytami płać tylko za pobrany plik. Nie masz KP ani XDF na start? Możemy przygotować mappack lub XDF dla dowolnego ECU, według wyceny.

• Jaka jest różnica między Stage 1, Stage 2 i Stage 3?

  Wszystkie trzy tuner kalibruje indywidualnie na Twoim własnym odczycie. Stage 1 to remap wyłącznie programowy na całkowicie seryjnym sprzęcie i tego chce większość klientów. Stage 2 pisany jest pod sprzęt, który już zamontowałeś, taki jak dolot, wydech lub downpipe. Stage 3 obejmuje budowane silniki i większe turbo i jest wyceniany indywidualnie, bo żadne dwa takie auta nie są takie same.

• Czy oferujecie rozwiązania DPF, EGR i AdBlue?

  Tak, wyłącznie do użytku terenowego, sportu motorowego i eksportu. Jest jedno ograniczenie, które egzekwujemy w oprogramowaniu, a nie drobnym drukiem: rozwiązania dla układów ograniczania emisji nie są sprzedawane osobom prywatnym w Finlandii, tylko klientom firmowym. Wszędzie indziej zamawia się je jak każde inne rozwiązanie, a warunki korzystania nadal obowiązują.

• Jakie pojazdy obsługujecie?

  Samochody osobowe, dostawcze, motocykle, ciężarówki i maszyny rolnicze. Baza pojazdów zawiera ponad 10 000 wersji silników, więc przed wgraniem czegokolwiek wybierasz dokładnie swój silnik zamiast przybliżonego modelu.

• Co jeśli mojego pojazdu nie ma w bazie?

  I tak możesz zamówić. Formularz zamówienia ma opcję Mojego pojazdu nie ma na liście, która pozwala wpisać dane ręcznie, a na każdej stronie silnika jest link do zgłoszenia. Brakujące pozycje i poprawki dodawane są na bieżąco.

• Kto może założyć konto?

  Rejestracja jest darmowa i zajmuje kilka minut, a każde konto jest sprawdzane przez operatora przed aktywacją. To portal dla profesjonalistów, więc przy zgłoszeniu napisz, kim jesteś i nad czym pracujesz.

• Jak działa płatność?

  Kupujesz kredyty kartą przez Stripe, a każde zlecenie zużywa kredyty z Twojego salda. Dane karty wpisujesz na stronie płatności Stripe i nigdy nie trafiają one na naszą stronę. Każdy zakup generuje fakturę, którą możesz pobrać ze swojego konta. Zasady zwrotów znajdziesz w Regulaminie.

• Czy mój plik pozostaje prywatny?

  Tak. Pliki przechowywane są w prywatnym magazynie, nigdy w publicznym, i można je odczytać tylko przez Twoje własne konto. Uwierzytelnianie dwuskładnikowe jest obowiązkowe na każdym koncie, przez aplikację uwierzytelniającą lub kody wysyłane e-mailem. Nic, co wgrywasz, nie jest udostępniane nikomu innemu.

• Kto stoi za Remapify?

  Remapify prowadzi aktywny tuner z Finlandii, działający jako Ainamotive Oy. Pliki są pisane i testowane w fińskich warunkach, które są dla zimnego startu trudniejszym testem niż większość miejsc. Pytania w wątku zlecenia trafiają prosto do tunera, a nie do call center.