Räätälöity ECU-viritys, käsityönä Oikeat tiedostot. Oikeat tulokset. Oikeasti nopeasti.

• Jokainen viritys kalibroidaan käsin

  Stage 1-, Stage 2- ja Stage 3 -tiedostot kalibroi virittäjä räätälöidysti omasta luvustasi, sinun laitteistosi ja ohjelmistoversiosi ympärille. Viritystä ei koskaan toimiteta kirjastosta.

• Muutamme sinun lukuasi, emme pohjaa

  Lataamasi tiedosto on sama tiedosto, jonka lähetit, tavu tavulta, lukuun ottamatta alueita, joita piti muuttaa. Mitään ei rakenneta uudelleen vakiotiedostosta eikä mitään vaihdeta jonkun toisen tiedostoon.

• Automaatio vain yksinkertaisille ratkaisuille, täsmälleen samalla luvulla

  Ratkaisu yksinään, kuten EGR- tai DPF-poisto, voidaan tehdä automaattisesti, mutta vain kun lukusi tarkistussumma on sama kuin sellaisen tiedoston, jolle virittäjä on jo tehnyt saman työn. Ei sama auto, ei sama ohjelmistonumero, vaan samat tavut. Jokainen muutettava alue tarkistetaan ensin omasta tiedostostasi.

• Kymmenen tarkistusta, kaikki tai ei mitään, ja valinta on sinun

  Automaattinen tiedosto vapautetaan vain, jos valmis tiedosto läpäisee kaikki kymmenen tarkistusta, eikä puoliksi kirjoitettua tiedostoa koskaan synny. Haluatko silti ihmisen tekemään sen? Rastita yksi ruutu tilatessasi, niin virittäjä tekee koko työn.

• Stage 1

  Pelkkä ohjelmistoviritys täysin vakiolaitteistolle, kalibroitu räätälöidysti omasta luvustasi. Arjen lisäteho, ja se, jota useimmat asiakkaat haluavat.

• Stage 2

  Autoihin, joissa on jo imu, pakoputkisto tai downpipe. Kalibrointi kirjoitetaan käsin juuri sinun laitteistosi ympärille.

• Stage 3

  Rakennetut moottorit ja isommat turbot. Hinnoitellaan työkohtaisesti, koska kahta samanlaista autoa ei ole.

• DPF ja EGR

  Hiukkassuodatin- ja pakokaasujen takaisinkierrätysratkaisut. Vain maastoon, moottoriurheiluun ja vientiin.

• AdBlue ja SCR

  AdBlue- ja SCR-järjestelmien ratkaisut kuorma-autoihin, maatalous- ja hyötyajoneuvoihin. Samat käyttöehdot.

• DTC-poisto

  Tietyn tallennetun vikakoodin poisto kalibroinnista, kun taustalla oleva syy on ymmärretty ja hoidettu.

• Vmax, pops ja launch

  Nopeudenrajoittimen poisto, pops & bangs ja launch control alustoille, jotka tukevat niitä. Kysy ensin, jos et ole varma.

• Vaihteiston (TCU) viritys

  BMW 6HP ja 8HP, GM 5L40E (GS20), Mercedes 722.6, VAG DSG ja S tronic sekä 8HP muissa merkeissä. Kalibroitu käsin. Kaikesta muusta voit kysyä.

Päästölaitteiden ratkaisut toimitetaan vain maastokäyttöön, moottoriurheiluun ja vientiin.

1. 01

   Etsi ja lataa

   Valitse moottorisi tietokannasta, lue ECU omalla työkalullasi ja lataa alkuperäinen tiedosto tilillesi.

2. 02

   Kalibroitu autollesi

   Virittäjä kalibroi virityksesi käsin omasta luvustasi. Yksinkertainen ratkaisu yksinään, kuten EGR- tai DPF-poisto, voi palata sekunneissa täsmälleen samalla luvulla, ja yksi rasti lähettää senkin virittäjälle.

3. 03

   Lataa ja aja

   Valmis tiedosto palaa tilillesi valmiina flashattavaksi. Kysymykset kirjoitetaan työn keskusteluun ja ne menevät suoraan virittäjälle.

• Files come back fast and spot-on. The engine database alone saves me so much time finding the right variant. Support is top notch.

• Proper custom work, not off-the-shelf files. Someone knowledgeable actually answers when I have a question.

• Ordering through the portal is effortless. Pick the engine, select the modifications, done.

• Onko Remapify tiedostotietokanta vai virityspalvelu?

  Virityspalvelu. Remapify ei ole lataussivusto: täällä ei ole arkistoa vakio-ORI-tiedostoista, DAMOSeista tai valmiista viritetyistä tiedostoista selattavaksi tai ostettavaksi. Lataat oman ECU:si master-luvun, ja virittäjä kalibroi jokaisen Stage 1-, Stage 2- ja Stage 3 -virityksen räätälöidysti siitä luvusta, sinun laitteistollesi ja ohjelmistoversiollesi. Ajoneuvotietokanta on olemassa tarkan moottorisi tunnistamiseen ennen tilausta, ei tiedostojen jakamiseen.

• Automatisoidaanko tiedostoja, ja voinko kieltäytyä siitä?

  Vain yksinkertaista ratkaisutyötä, ja vain kun tilaat sen yksinään: EGR-, DPF- tai AdBlue-poisto ja vastaavat. Jos lukusi tarkistussumma vastaa täsmälleen tiedostoa, jolle virittäjä on jo tehnyt saman työn, portaali tekee sen ja ajaa tulokselle kymmenen tarkistusta, jolloin tiedosto voi palata sekunneissa. Virityksiä ei koskaan automatisoida. Jos haluat, että ihminen hoitaa myös pelkän ratkaisutilauksen, rastita yksi ruutu tilatessasi, niin se menee suoraan virittäjälle.

• Käytättekö prosenttiviritystä?

  Emme, emme koskaan. Kokonaisen tehtaan mapin nostaminen prosenttikertoimella muuttaa jo kalibroituja arvoja ja antaa ECU:lle väärän kuvan moottorista, mikä on yleinen syy savutukseen, ahtopainevikoihin ja vaihteiston luistamiseen virityksen jälkeen. Säilytämme tehtaan arvot ja kalibroimme alueen, jota lisäpolttoaine tarvitsee. Tarkastamme myös viritetyn tiedoston ilmaiseksi ja näytämme, mitä siihen on muutettu.

• Millaisen ECU-tiedoston tarvitsette?

  Master-tiedoston: avoimen, salaamattoman luvun, joka on otettu ECU:sta omalla työkalullasi. Slave-lukua voidaan työstää vain, jos slave-työkalusi on slavetettu Remapifylle, joten ota ensin yhteyttä tukeen. Toiselle virittäjälle kuuluva slave-luku on salattu tälle, eikä sitä voi avata. Täydet, osittaiset ja virtuaaliset luvut hyväksytään kaikki, ja latausraja on 50 MB, mikä ylittää reilusti modernin ECU:n täyden luvun.

• Mitä viritystyökaluja tuette?

  Kaikki master-työkalut ovat tuettuja, ja myös slave-työkalut ovat tuettuja, kunhan työkalu on slavetettu Remapifylle: ota yhteyttä tukeen, niin autamme sen käyttöönotossa. Tilauslomakkeella ovat Autotuner, KESS3, KTAG, MPPS, CMD Flash, Trasdata ja New Trasdata, Dimsport New Genius, FoxFlash, PCMFlash ja Magic Motorsport Flex, ja listan ulkopuolisille on Muu-vaihtoehto. Tiedostonimillä ja -päätteillä ei ole väliä, tiedosto tarkistetaan sen sisällön perusteella.

• Saanko geneerisen tiedoston, vai muokkaatteko omaa lukuani?

  Omaa lukuasi, eikä koskaan geneeristä tiedostoa. Virittäjä kalibroi jokaisen virityksen räätälöidysti lataamastasi tiedostosta, ja lataamasi valmis tiedosto on sama tiedosto tavu tavulta lukuun ottamatta alueita, joita piti muuttaa. Ainoa automaattinen polku on yksinkertainen ratkaisu yksinään tilattuna, ja silloinkin lukusi tarkistussumman on oltava sama kuin sen tiedoston, jolle virittäjä alun perin teki saman työn, ja jokainen muutettava alue tarkistetaan tiedostostasi ennen kuin yhtään tavua kirjoitetaan.

• Tarvitsetteko ECU:n ohjelmistonumeron?

  Otamme ECU:n ajoneuvotietokannasta, kun valitset moottorisi, ja jos moottorilla on useampi kuin yksi ECU, kerrot meille mikä, tai sanot ettet ole varma arvaamisen sijaan. Tiedoston tunnistaa luku itse: virittäjä kalibroi siinä olevasta todellisesta ohjelmistosta, ja automaattinen ratkaisutiedosto yhdistetään todellisten tavujen tarkistussumman perusteella, mikä on tiukempi testi kuin ohjelmistonumero, koska kahdella tiedostolla voi olla sama numero ja silti eri sisältö.

• Miten tiedosto tarkistetaan ennen luovutusta?

  Virittäjä kalibroi ja tarkistaa virityksen, ja se lähtee virittäjän oman harkinnan mukaan. Automaattinen ratkaisutiedosto saa valmiille tiedostolle kymmenen tarkistusta: jokaisen muutetun alueen alkuperäisen sisällön on löydyttävä tiedostostasi, koon on pysyttävä samana, muutetut alueet eivät saa mennä päällekkäin tai osua suojatulle alueelle, ja tiedoston on erottava siitä, minkä lähetit. Se vapautetaan vain, jos jokainen tarkistus menee läpi, eikä puoliksi kirjoitettua tiedostoa koskaan synny.

• Kauanko viritystiedosto kestää?

  Viritys kalibroidaan käsin, joten se kestää niin kauan kuin työ kestää, ja pidämme sinut ajan tasalla tilauksen keskustelussa. Yksinkertainen ratkaisu yksinään tilattuna, kuten EGR- tai DPF-poisto, voi palata sekunneissa, kun lukusi vastaa täsmälleen tiedostoa, jolle virittäjä on jo tehnyt saman työn, ja se tarkistetaan ennen luovutusta.

• Sisältyykö tarkistussumman korjaus?

  Useimmat nykyiset työkalut korjaavat tarkistussummat kirjoittaessaan, joten tavallisessa työssä se hoituu siellä, eikä sinun tarvitse lisätä mitään. Jos omasi ei korjaa, lisää Checksum-lisävalinta tilatessasi tai kysy työn keskustelussa, niin hoidamme asian. Sama lisävalinta kattaa myös tiedoston, jota on muokattu muualla ja jonka tarkistussummat ovat rikki.

• Entä jos auto ei toimi oikein tiedostolla?

  Kerro työn keskustelussa, mitä auto tekee, ja liitä mukaan datalogi ja vikakoodit, niin tiedosto korjataan ilman lisämaksua 30 päivän kuluessa toimituksesta. Useimmat korjaukset vaativat lokin, koska virittäjä ei näe autoa. Keskustelu pysyy auki jokaisessa työssä, myös sen sulkemisen jälkeen, joten asian voi aina ottaa esille, ja se menee suoraan virittäjälle.

• Miksi pyydätte datalogia?

  Viritystiedostoa ei vain kirjoiteta ja lähdetä ajamaan. Luku kertoo ohjelmiston, ei auton kuntoa, eikä virittäjä näe autoa. Datalogi näyttää, mitä moottori oikeasti tekee, joten ahtovuoto tai polttoainepumppu, joka ei pidä rail-painetta, löytyy sen sijaan, että vika luetaan tiedoston syyksi. Lue vikakoodit ja ota vakioloki ennen jokaista viritystä.

• Viritättekö vaihteistoja (TCU)?

  Kyllä. Viritämme kaikki BMW:n ZF 6HP- ja 8HP-vaihteistot, GM 5L40E:n Siemens GS20 -ohjainlaitteineen ja Mercedes-Benz 722.6:n Siemens EGS52- tai EGS53-ohjainlaitteella, yleiset VAG DSG- ja S tronic -vaihteistot sekä ZF 8HP:n Jaguarissa, Land Roverissa, Dodgessa, Jeepissä ja muissa merkeissä. Vaihtoajat, paineet, vaihtologiikka ja vääntörajat kalibroidaan käsin omasta luvustasi. TCU-viritys ei ole pakollinen ECU-virityksen kanssa, mutta sitä suositellaan aina, kun moottori on viritetty.

• Voinko muuntaa TunerPro XDF:n WinOLS-mappackiksi tai KP:n XDF:ksi?

  Kyllä. Tilisi mappack-muunnin muuntaa TunerPro XDF:n, WinOLS-mappackin (.kp) tai WinOLS-CSV:n mihin tahansa muuhun näistä, myös mappackiksi, jonka WinOLS 2.24 avaa. Lataa tiedosto ja näe sen sisältö ilmaiseksi, ja maksa krediittejä vain lataamastasi tiedostosta. Eikö sinulla ole KP:tä tai XDF:ää, josta aloittaa? Voimme tehdä mappackin tai XDF:n mille tahansa ECU:lle, tarjouksen mukaan.

• Mikä ero on Stage 1:llä, Stage 2:lla ja Stage 3:lla?

  Virittäjä kalibroi kaikki kolme räätälöidysti omasta luvustasi. Stage 1 on pelkkä ohjelmistoviritys täysin vakiolaitteistolle, ja sitä useimmat asiakkaat haluavat. Stage 2 kirjoitetaan jo asennetun laitteiston ympärille, kuten imun, pakoputkiston tai downpipen. Stage 3 kattaa rakennetut moottorit ja isommat turbot, ja se hinnoitellaan työkohtaisesti, koska kahta samanlaista tällaista autoa ei ole.

• Toimitatteko DPF-, EGR- ja AdBlue-ratkaisuja?

  Kyllä, vain maastokäyttöön, moottoriurheiluun ja vientiin. On yksi rajoitus, jota valvomme ohjelmistossa emmekä pienellä präntillä: päästölaitteiden ratkaisuja ei myydä yksityishenkilöille Suomessa, vain yritysasiakkaille. Muualla ne tilataan kuten mikä tahansa muu ratkaisu, ja käyttöehdot pätevät edelleen.

• Mitä ajoneuvoja katatte?

  Henkilöautot, pakettiautot, moottoripyörät, kuorma-autot ja maatalouskoneet. Ajoneuvotietokannassa on yli 10 000 moottoriversiota, joten valitset tarkan moottorisi sinnepäin osuvan mallin sijaan ennen kuin mitään ladataan.

• Entä jos ajoneuvoni ei ole tietokannassa?

  Voit silti tilata. Tilauslomakkeessa on Ajoneuvoani ei löydy listalta -vaihtoehto, jolla voit kirjoittaa tiedot käsin, ja jokaisella moottorisivulla on ilmoituslinkki. Puuttuvia tietoja ja korjauksia lisätään jatkuvasti.

• Kuka voi avata tilin?

  Rekisteröityminen on ilmaista ja vie pari minuuttia, ja ylläpitäjä tarkistaa jokaisen tilin ennen sen aktivointia. Tämä on ammattilaisten portaali, joten kerro hakiessasi, kuka olet ja millaisia töitä teet.

• Miten maksaminen toimii?

  Ostat krediittejä kortilla Stripen kautta, ja jokainen työ kuluttaa krediittejä saldostasi. Korttitiedot syötetään Stripen omalle kassasivulle, eivätkä ne koskaan kulje sivustomme kautta. Jokaisesta ostosta syntyy lasku, jonka voit ladata tililtäsi. Palautusehdot löytyvät käyttöehdoista.

• Pidetäänkö tiedostoni yksityisenä?

  Kyllä. Tiedostot säilytetään yksityisessä tallennustilassa, ei koskaan julkisessa säilössä, ja ne ovat luettavissa vain oman tilisi kautta. Kaksivaiheinen tunnistautuminen on pakollinen jokaisella tilillä, joko todennussovelluksella tai sähköpostiin lähetetyillä koodeilla. Mitään lataamaasi ei jaeta kenellekään muulle.

• Kuka on Remapifyn takana?

  Remapifya pyörittää Suomessa työkseen virittävä virittäjä, yhtiönä Ainamotive Oy. Tiedostot kirjoitetaan ja testataan suomalaisissa olosuhteissa, jotka ovat kylmäkäynnistykselle kovempi testi kuin useimmat paikat. Työn keskustelun kysymykset menevät suoraan virittäjälle, eivät asiakaspalvelukeskukseen.