Reprogramación ECU a medida, a mano Archivos reales. Ganancias reales. De verdad rápido.

• Cada reprogramación se calibra a mano

  Los archivos Stage 1, Stage 2 y Stage 3 los calibra a medida el preparador sobre tu propia lectura, según tu hardware y tu versión de software. Una reprogramación nunca se entrega desde una biblioteca.

• Cambiamos tu lectura, no una plantilla

  El archivo que descargas es el archivo que subiste, byte a byte, salvo las zonas que había que cambiar. Nada se reconstruye a partir de un archivo original y nada se sustituye por el de otra persona.

• Automatización solo para soluciones sencillas, con coincidencia exacta

  Una solución por sí sola, como la anulación de EGR o DPF, se puede aplicar automáticamente, pero solo cuando el checksum de tu lectura es igual al de un archivo en el que el preparador ya hizo ese trabajo. No el mismo coche, no el mismo número de software: los mismos bytes. Cada zona modificada se verifica primero en tu propio archivo.

• Diez comprobaciones, todo o nada, y tú eliges

  Un archivo automático solo se entrega si el archivo final supera las diez comprobaciones, y nunca se genera un archivo a medio escribir. ¿Prefieres que lo haga una persona de todos modos? Marca una casilla al pedir y el preparador hace todo el trabajo.

• Stage 1

  Reprogramación solo de software sobre hardware completamente de serie, calibrada a medida sobre tu propia lectura. La mejora para el día a día, y la que quiere la mayoría de clientes.

• Stage 2

  Para coches que ya llevan admisión, escape o downpipe. La calibración se escribe a mano según el hardware que tienes realmente.

• Stage 3

  Motores preparados y turbos mejorados. Presupuesto por trabajo, porque no hay dos coches así iguales.

• DPF y EGR

  Soluciones para filtro de partículas y recirculación de gases de escape. Solo para uso fuera de carretera, competición y exportación.

• AdBlue y SCR

  Soluciones para sistemas AdBlue y SCR en camiones, vehículos agrícolas y comerciales. Mismas condiciones de uso.

• Borrado de DTC

  Eliminar de la calibración un código de avería concreto una vez entendida y resuelta la causa.

• Vmax, pops y launch

  Eliminación del limitador de velocidad, petardeo en retención y launch control en las plataformas que lo admiten. Pregunta antes si tienes dudas.

• Reprogramación de caja (TCU)

  BMW 6HP y 8HP, GM 5L40E (GS20), Mercedes 722.6, VAG DSG y S tronic, y la 8HP de otras marcas. Calibrado a mano. Para cualquier otra, pregunta.

Las soluciones para equipos de control de emisiones se suministran solo para uso fuera de carretera, competición y exportación.

1. 01

   Busca y sube

   Elige tu motor en la base de datos, lee la centralita con tu herramienta y sube el archivo original a tu cuenta.

2. 02

   Calibrado para tu coche

   El preparador calibra tu reprogramación a mano sobre tu propia lectura. Una solución sencilla por sí sola, como la anulación de EGR o DPF, puede volver en segundos con una coincidencia exacta, y marcando una casilla también se envía al preparador.

3. 03

   Descarga y conduce

   El archivo terminado vuelve a tu cuenta, listo para flashear. Las preguntas van en el hilo del trabajo y llegan directamente al preparador.

• Files come back fast and spot-on. The engine database alone saves me so much time finding the right variant. Support is top notch.

• Proper custom work, not off-the-shelf files. Someone knowledgeable actually answers when I have a question.

• Ordering through the portal is effortless. Pick the engine, select the modifications, done.

• ¿Remapify es una base de datos de archivos o un servicio de reprogramación?

  Un servicio de reprogramación. Remapify no es una web de descargas: no hay ningún archivo de ficheros ORI originales, DAMOS ni archivos reprogramados ya hechos para consultar o comprar. Subes la lectura master de tu propia centralita, y cada reprogramación Stage 1, Stage 2 y Stage 3 la calibra a medida el preparador sobre esa lectura, para tu hardware y tu versión de software. La base de datos de vehículos está para identificar tu motor exacto antes de pedir, no para repartir archivos.

• ¿Se automatiza algún archivo, y puedo renunciar a ello?

  Solo el trabajo de soluciones sencillas, y solo cuando lo pides por sí solo: anulación de EGR, DPF o AdBlue y similares. Si el checksum de tu lectura coincide exactamente con un archivo en el que el preparador ya hizo ese mismo trabajo, el portal lo aplica y hace diez comprobaciones sobre el resultado, lo que permite devolverlo en segundos. Las reprogramaciones nunca se automatizan. Si prefieres que una persona se encargue también de un pedido solo de soluciones, marca una casilla al enviarlo y va directamente al preparador.

• ¿Hacéis reprogramaciones por porcentaje?

  No, nunca. Subir un mapa de fábrica entero un porcentaje cambia valores que ya estaban calibrados y da a la centralita una imagen equivocada del motor, lo que es una causa habitual de humo, fallos de presión de turbo y cajas que patinan después de una reprogramación. Mantenemos los valores de fábrica y calibramos el rango que necesita el combustible extra. También revisamos gratis un archivo reprogramado y te mostramos qué se ha cambiado en él.

• ¿Qué tipo de archivo de centralita necesitáis?

  Un archivo master: una lectura abierta y sin cifrar, sacada de la centralita con tu propia herramienta. Una lectura slave solo se puede trabajar si tu herramienta slave está vinculada a Remapify, así que contacta primero con soporte. Una lectura slave que pertenece a otro preparador está cifrada para él y no se puede abrir. Se aceptan lecturas completas, parciales y virtuales, y el límite de subida es de 50 MB, muy por encima de una lectura completa de una centralita moderna.

• ¿Qué herramientas de reprogramación admitís?

  Se admiten todas las herramientas master, y también las slave siempre que la herramienta esté vinculada a Remapify: contacta con soporte y te ayudaremos a configurarla. El formulario de pedido incluye Autotuner, KESS3, KTAG, MPPS, CMD Flash, Trasdata y New Trasdata, Dimsport New Genius, FoxFlash, PCMFlash y Magic Motorsport Flex, y hay una opción Otra para todo lo que no esté en la lista. Los nombres y extensiones de archivo no importan, el archivo se comprueba por su contenido.

• ¿Recibo un archivo genérico o modificáis mi propia lectura?

  Tu propia lectura, y nunca un archivo genérico. Cada reprogramación la calibra a medida el preparador sobre el archivo que subes, y el archivo que descargas es ese mismo archivo, byte a byte, salvo las zonas que había que cambiar. La única vía automática es una solución sencilla pedida por sí sola, e incluso entonces el checksum de tu lectura tiene que ser igual al del archivo en el que el preparador hizo originalmente ese trabajo, y cada zona que se cambia se verifica en tu archivo antes de escribir un solo byte.

• ¿Necesitáis el número de software de mi centralita?

  Tomamos la centralita de la base de datos de vehículos cuando eliges tu motor, y si ese motor lleva más de una centralita nos dices cuál, o nos indicas que no estás seguro en lugar de adivinar. Lo que identifica el archivo es la propia lectura: el preparador calibra a partir del software que contiene realmente, y un archivo de solución automática se asocia mediante un checksum de los bytes reales, que es una prueba más estricta que un número de software, porque dos archivos pueden compartir número y ser distintos.

• ¿Qué comprobaciones se hacen antes de entregar un archivo?

  Una reprogramación la calibra y la revisa el preparador, y sale según su propio criterio. Un archivo de solución automática pasa diez comprobaciones sobre el archivo final: el contenido original de cada zona modificada tiene que estar en tu archivo, el tamaño no puede cambiar, las zonas modificadas no pueden solaparse ni caer en una zona protegida, y el archivo tiene que ser distinto del que enviaste. Solo se entrega si pasa todas las comprobaciones, y nunca se genera un archivo a medio escribir.

• ¿Cuánto tarda un archivo de reprogramación?

  Una reprogramación se calibra a mano, así que tarda lo que tarda el trabajo, y te mantenemos informado en el hilo de ese pedido. Una solución sencilla pedida por sí sola, como la anulación de EGR o DPF, puede volver en segundos cuando tu lectura exacta coincide con un archivo en el que el preparador ya hizo ese trabajo, y se comprueba antes de entregarse.

• ¿Está incluida la corrección de checksum?

  La mayoría de herramientas actuales corrigen los checksums al escribir, así que en un trabajo normal se resuelve ahí y no tienes que añadir nada. Si la tuya no lo hace, añade la opción Checksum al pedir, o pregunta en el hilo del trabajo y lo solucionamos. Esa misma opción cubre también un archivo que se modificó en otro sitio y llega con los checksums rotos.

• ¿Y si el coche no va bien con el archivo?

  Cuéntanos en el hilo del trabajo qué hace el coche, con un datalog y los códigos de avería, y el archivo se rehace sin coste adicional dentro de los 30 días siguientes a la entrega. La mayoría de los retoques necesitan un log: el preparador no puede ver el coche. El hilo sigue abierto en cada trabajo, incluso después de cerrarlo, así que siempre hay dónde plantearlo y llega directamente al preparador.

• ¿Por qué pedís un datalog?

  Un archivo de reprogramación no es flashear y listo. La lectura muestra el software, no el estado del coche, y el preparador nunca ve el coche. Un datalog muestra lo que hace realmente el motor, así que una fuga de presión de turbo o una bomba de combustible que no mantiene la presión de rail se encuentra en lugar de culpar al archivo. Lee los códigos de avería y saca un log de serie antes de cada reprogramación.

• ¿Reprogramáis cajas de cambios (TCU)?

  Sí. Reprogramamos todas las BMW ZF 6HP y 8HP, la GM 5L40E con su unidad de control Siemens GS20, la Mercedes-Benz 722.6 con Siemens EGS52 o EGS53, las cajas VAG DSG y S tronic habituales, y la ZF 8HP de Jaguar, Land Rover, Dodge, Jeep y otras marcas. Los tiempos de cambio, las presiones, la lógica de cambio y los límites de par se calibran a mano a partir de tu propia lectura. Una reprogramación TCU no es obligatoria con una reprogramación ECU, pero se recomienda siempre que el motor esté reprogramado.

• ¿Puedo convertir un XDF de TunerPro en un mappack de WinOLS, o un KP en XDF?

  Sí. El conversor de mappacks de tu cuenta convierte un XDF de TunerPro, un mappack de WinOLS (.kp) o un CSV de WinOLS en cualquiera de los otros, incluido un mappack que WinOLS 2.24 pueda abrir. Sube el archivo y ve gratis lo que contiene, y paga créditos solo por el archivo que descargas. ¿No tienes un KP o un XDF para empezar? Podemos hacer un mappack o un XDF para cualquier centralita, con presupuesto a petición.

• ¿Qué diferencia hay entre Stage 1, Stage 2 y Stage 3?

  Los tres los calibra a medida el preparador sobre tu propia lectura. Stage 1 es una reprogramación solo de software sobre hardware completamente de serie, que es lo que quiere la mayoría de clientes. Stage 2 se escribe según el hardware que ya has montado, como admisión, escape o downpipe. Stage 3 cubre motores preparados y turbos mejorados, y se presupuesta por trabajo porque no hay dos coches así iguales.

• ¿Ofrecéis soluciones de DPF, EGR y AdBlue?

  Sí, solo para uso fuera de carretera, competición y exportación. Hay una restricción que aplicamos en el software y no en la letra pequeña: las soluciones para equipos de control de emisiones no se venden a particulares en Finlandia, solo a clientes profesionales. En el resto de lugares se piden como cualquier otra solución, y las condiciones de uso siguen aplicándose.

• ¿Qué vehículos cubrís?

  Coches, furgonetas, motos, camiones y maquinaria agrícola. La base de datos de vehículos tiene más de 10.000 variantes de motor, así que eliges tu motor exacto en lugar de un modelo aproximado antes de subir nada.

• ¿Y si mi vehículo no está en la base de datos?

  Puedes pedir igualmente. El formulario de pedido tiene la opción Mi vehículo no aparece, que te permite escribir los datos a mano, y en cada página de motor hay un enlace para avisarnos. Las entradas que faltan y las correcciones se añaden continuamente.

• ¿Quién puede abrir una cuenta?

  Registrarse es gratis y lleva un par de minutos, y el operador revisa cada cuenta antes de activarla. Es un portal profesional, así que cuéntanos quién eres y en qué trabajas cuando lo solicites.

• ¿Cómo funciona el pago?

  Compras créditos con tarjeta a través de Stripe, y cada trabajo gasta créditos de tu saldo. Los datos de la tarjeta se introducen en la página de pago de Stripe y nunca pasan por nuestra web. Cada compra genera una factura que puedes descargar desde tu cuenta. Las condiciones de reembolso están en las condiciones de uso.

• ¿Mi archivo se mantiene privado?

  Sí. Los archivos se guardan en almacenamiento privado, nunca en un espacio público, y solo se pueden leer a través de tu propia cuenta. La autenticación en dos pasos es obligatoria en todas las cuentas, con una app de autenticación o códigos por correo electrónico. Nada de lo que subes se comparte con nadie más.

• ¿Quién está detrás de Remapify?

  Remapify lo lleva un preparador en activo en Finlandia, a través de la empresa Ainamotive Oy. Los archivos se escriben y se prueban en condiciones finlandesas, que ponen a prueba un arranque en frío más que la mayoría de lugares. Las preguntas en el hilo de un trabajo llegan directamente al preparador, no a un centro de llamadas.