Reprogrammation ECU sur mesure, à la main De vrais fichiers. De vrais gains. Vraiment rapide.

• Chaque reprogrammation est calibrée à la main

  Les fichiers Stage 1, Stage 2 et Stage 3 sont calibrés sur mesure par le préparateur sur votre propre lecture, en fonction de votre matériel et de votre version logicielle. Une reprogrammation n'est jamais livrée depuis une bibliothèque.

• Nous modifions votre lecture, pas un modèle

  Le fichier que vous téléchargez est le fichier que vous avez envoyé, octet pour octet, à l'exception des zones qui devaient changer. Rien n'est reconstruit à partir d'un fichier d'origine et rien n'est remplacé par le fichier de quelqu'un d'autre.

• Automatisation uniquement pour les solutions simples, sur correspondance exacte

  Une solution commandée seule, comme la suppression EGR ou FAP, peut être appliquée automatiquement, mais uniquement lorsque la somme de contrôle de votre lecture est identique à celle d'un fichier sur lequel le préparateur a déjà fait ce travail. Pas le même véhicule, pas le même numéro de logiciel : les mêmes octets. Chaque zone modifiée est d'abord vérifiée dans votre propre fichier.

• Dix contrôles, tout ou rien, et c'est vous qui choisissez

  Un fichier automatique n'est libéré que si le fichier final passe les dix contrôles, et un fichier à moitié écrit n'est jamais produit. Vous préférez quand même un humain ? Cochez une case à la commande et le préparateur fait tout le travail.

• Stage 1

  Reprogrammation purement logicielle sur un matériel entièrement d'origine, calibrée sur mesure sur votre propre lecture. Le gain du quotidien, et celui que veulent la plupart des clients.

• Stage 2

  Pour les véhicules déjà équipés d'une admission, d'un échappement ou d'un downpipe. La calibration est écrite à la main en fonction du matériel que vous avez réellement.

• Stage 3

  Moteurs préparés et turbos améliorés. Sur devis, car aucun de ces véhicules ne ressemble à un autre.

• FAP (DPF) et EGR

  Solutions pour filtre à particules et recirculation des gaz d'échappement. Uniquement pour usage hors route, sport automobile et export.

• AdBlue et SCR

  Solutions pour systèmes AdBlue et SCR sur poids lourds, véhicules agricoles et utilitaires. Mêmes conditions d'utilisation.

• Suppression DTC

  Supprimer un code défaut précis de la calibration, une fois la cause comprise et traitée.

• Vmax, pops et launch

  Suppression du limiteur de vitesse, pops & bangs et launch control sur les plateformes qui les prennent en charge. Demandez d'abord si vous n'êtes pas sûr.

• Reprogrammation de boîte (TCU)

  BMW 6HP et 8HP, GM 5L40E (GS20), Mercedes 722.6, VAG DSG et S tronic, et la 8HP d'autres marques. Calibré à la main. Pour tout le reste, il suffit de demander.

Les solutions pour équipements antipollution sont fournies uniquement pour usage hors route, sport automobile et export.

1. 01

   Trouvez et envoyez

   Choisissez votre moteur dans la base de données, lisez le calculateur avec votre outil et envoyez le fichier d'origine sur votre compte.

2. 02

   Calibré pour votre véhicule

   Le préparateur calibre votre reprogrammation à la main sur votre propre lecture. Une solution simple commandée seule, comme la suppression EGR ou FAP, peut revenir en quelques secondes sur correspondance exacte, et une case cochée l'envoie aussi au préparateur.

3. 03

   Téléchargez et roulez

   Le fichier final revient sur votre compte, prêt à être flashé. Les questions se posent dans le fil de discussion de la commande et arrivent directement au préparateur.

• Files come back fast and spot-on. The engine database alone saves me so much time finding the right variant. Support is top notch.

• Proper custom work, not off-the-shelf files. Someone knowledgeable actually answers when I have a question.

• Ordering through the portal is effortless. Pick the engine, select the modifications, done.

• Remapify est-il une base de fichiers ou un service de reprogrammation ?

  Un service de reprogrammation. Remapify n'est pas un site de téléchargement : il n'existe aucune archive de fichiers ORI d'origine, de DAMOS ou de fichiers reprogrammés tout faits à parcourir ou à acheter. Vous envoyez la lecture master de votre propre calculateur, et chaque reprogrammation Stage 1, Stage 2 et Stage 3 est calibrée sur mesure par le préparateur sur cette lecture, pour votre matériel et votre version logicielle. La base de données véhicules sert à identifier votre moteur exact avant de commander, pas à distribuer des fichiers.

• Des fichiers sont-ils automatisés, et puis-je refuser ?

  Uniquement le travail de solution simple, et uniquement lorsque vous le commandez seul : suppression EGR, FAP ou AdBlue et similaires. Si la somme de contrôle de votre lecture correspond exactement à un fichier sur lequel le préparateur a déjà fait ce même travail, le portail l'applique et effectue dix contrôles sur le résultat, ce qui permet de le renvoyer en quelques secondes. Les reprogrammations ne sont jamais automatisées. Si vous préférez qu'un humain traite aussi une commande composée uniquement de solutions, cochez une case lors de l'envoi et elle va directement au préparateur.

• Faites-vous de la reprogrammation en pourcentage ?

  Non, jamais. Augmenter une cartographie d'usine entière d'un pourcentage modifie des valeurs déjà calibrées et donne au calculateur une image fausse du moteur, ce qui est une cause fréquente de fumées, de défauts de pression de suralimentation et de boîte qui patine après une reprogrammation. Nous conservons les valeurs d'usine et calibrons la plage dont le carburant supplémentaire a besoin. Nous contrôlons aussi gratuitement un fichier reprogrammé et vous montrons ce qui y a été modifié.

• De quel type de fichier ECU avez-vous besoin ?

  Un fichier master : une lecture ouverte, non chiffrée, prise sur le calculateur avec votre propre outil. Une lecture slave ne peut être traitée que si votre outil slave est rattaché à Remapify, contactez donc d'abord le support. Une lecture slave appartenant à un autre préparateur est chiffrée pour lui et ne peut pas être ouverte. Les lectures complètes, partielles et virtuelles sont toutes acceptées, et la limite d'envoi est de 50 Mo, ce qui dépasse largement une lecture complète d'un calculateur moderne.

• Quels outils de reprogrammation prenez-vous en charge ?

  Tous les outils master sont pris en charge, et les outils slave aussi, à condition que l'outil soit rattaché à Remapify : contactez le support et nous vous aiderons à le configurer. Le formulaire de commande propose Autotuner, KESS3, KTAG, MPPS, CMD Flash, Trasdata et New Trasdata, Dimsport New Genius, FoxFlash, PCMFlash et Magic Motorsport Flex, ainsi qu'une option Autre pour tout ce qui ne figure pas dans la liste. Les noms et extensions de fichiers n'ont pas d'importance, le fichier est contrôlé d'après son contenu.

• Est-ce que je reçois un fichier générique, ou modifiez-vous ma propre lecture ?

  Votre propre lecture, et jamais un fichier générique. Chaque reprogrammation est calibrée sur mesure par le préparateur sur le fichier que vous envoyez, et le fichier que vous téléchargez est ce même fichier, octet pour octet, à l'exception des zones qui devaient changer. La seule voie automatique est une solution simple commandée seule, et même dans ce cas, la somme de contrôle de votre lecture doit être identique à celle du fichier sur lequel le préparateur a initialement fait ce travail, et chaque zone modifiée est vérifiée dans votre fichier avant qu'un seul octet soit écrit.

• Avez-vous besoin du numéro de logiciel de mon calculateur ?

  Nous reprenons le calculateur depuis la base de données véhicules lorsque vous choisissez votre moteur, et si ce moteur est livré avec plusieurs calculateurs, vous nous dites lequel, ou vous indiquez que vous n'êtes pas sûr plutôt que de deviner. Ce qui identifie le fichier, c'est la lecture elle-même : le préparateur calibre à partir du logiciel qu'elle contient réellement, et un fichier de solution automatique est associé via une somme de contrôle des octets réels, ce qui est un test plus strict qu'un numéro de logiciel, car deux fichiers peuvent partager un numéro et différer.

• Quels contrôles sont faits avant la livraison d'un fichier ?

  Une reprogrammation est calibrée et contrôlée par le préparateur, et part selon son propre jugement. Un fichier de solution automatique subit dix contrôles sur le fichier final : le contenu d'origine de chaque zone modifiée doit être présent dans votre fichier, la taille doit être inchangée, les zones modifiées ne doivent ni se chevaucher ni se trouver dans une zone protégée, et le fichier doit différer de celui que vous avez envoyé. Il n'est libéré que si chaque contrôle est réussi, et un fichier à moitié écrit n'est jamais produit.

• Combien de temps prend un fichier de reprogrammation ?

  Une reprogrammation est calibrée à la main, elle prend donc le temps que prend le travail, et vous êtes tenu informé dans le fil de discussion de la commande. Une solution simple commandée seule, comme la suppression EGR ou FAP, peut revenir en quelques secondes lorsque votre lecture exacte correspond à un fichier sur lequel le préparateur a déjà fait ce travail, et elle est contrôlée avant d'être libérée.

• La correction des sommes de contrôle est-elle incluse ?

  La plupart des outils actuels corrigent les sommes de contrôle à l'écriture, donc sur un travail normal c'est là que cela se fait et vous n'avez rien à ajouter. Si le vôtre ne le fait pas, ajoutez l'option Checksum à la commande, ou demandez simplement dans le fil de discussion et nous nous en occupons. Cette même option couvre aussi un fichier modifié ailleurs qui arrive avec des sommes de contrôle erronées.

• Et si le véhicule ne fonctionne pas bien avec le fichier ?

  Dites-nous dans le fil de discussion de la commande ce que fait le véhicule, avec un datalog et les codes défaut, et le fichier est retravaillé sans frais supplémentaires dans les 30 jours suivant la livraison. La plupart des reprises nécessitent un log : le préparateur ne peut pas voir le véhicule. Le fil reste ouvert sur chaque commande, même après sa clôture, il y a donc toujours un endroit pour le signaler, et cela arrive directement au préparateur.

• Pourquoi demandez-vous un datalog ?

  Un fichier de reprogrammation ne se résume pas à flasher et rouler. La lecture montre le logiciel, pas l'état du véhicule, et le préparateur ne voit jamais le véhicule. Un datalog montre ce que fait réellement le moteur, si bien qu'une fuite de suralimentation ou une pompe à carburant qui ne tient pas la pression de rail est trouvée au lieu d'être imputée au fichier. Lisez les codes défaut et faites un log d'origine avant chaque reprogrammation.

• Reprogrammez-vous les boîtes de vitesses (TCU) ?

  Oui. Nous reprogrammons toutes les BMW ZF 6HP et 8HP, la GM 5L40E avec son calculateur Siemens GS20, la Mercedes-Benz 722.6 avec Siemens EGS52 ou EGS53, les boîtes VAG DSG et S tronic courantes, et la ZF 8HP chez Jaguar, Land Rover, Dodge, Jeep et d'autres marques. Temps de passage, pressions, lois de passage et limites de couple sont calibrés à la main à partir de votre propre lecture. Une reprogrammation TCU n'est pas obligatoire avec une reprogrammation ECU, mais elle est recommandée chaque fois que le moteur est reprogrammé.

• Puis-je convertir un XDF TunerPro en mappack WinOLS, ou un KP en XDF ?

  Oui. Le convertisseur de mappacks de votre compte transforme un XDF TunerPro, un mappack WinOLS (.kp) ou un CSV WinOLS en n'importe lequel des autres formats, y compris un mappack que WinOLS 2.24 peut ouvrir. Envoyez le fichier et voyez gratuitement ce qu'il contient, et ne payez des crédits que pour le fichier que vous téléchargez. Pas de KP ni de XDF pour commencer ? Nous pouvons créer un mappack ou un XDF pour n'importe quel calculateur, sur devis.

• Quelle est la différence entre Stage 1, Stage 2 et Stage 3 ?

  Les trois sont calibrés sur mesure par le préparateur sur votre propre lecture. Le Stage 1 est une reprogrammation purement logicielle sur un matériel entièrement d'origine, ce que veulent la plupart des clients. Le Stage 2 est écrit en fonction d'un matériel déjà monté, comme une admission, un échappement ou un downpipe. Le Stage 3 couvre les moteurs préparés et les turbos améliorés, et se fait sur devis, car aucun de ces véhicules ne ressemble à un autre.

• Proposez-vous des solutions FAP (DPF), EGR et AdBlue ?

  Oui, uniquement pour usage hors route, sport automobile et export. Il existe une restriction que nous appliquons dans le logiciel plutôt qu'en petits caractères : les solutions pour équipements antipollution ne sont pas vendues aux particuliers en Finlande, seulement aux clients professionnels. Partout ailleurs, elles se commandent comme n'importe quelle autre solution, et les conditions d'utilisation s'appliquent toujours.

• Quels véhicules couvrez-vous ?

  Voitures, utilitaires, motos, poids lourds et machines agricoles. La base de données véhicules contient plus de 10 000 variantes moteur, vous choisissez donc votre moteur exact plutôt qu'un modèle approximatif avant d'envoyer quoi que ce soit.

• Et si mon véhicule n'est pas dans la base de données ?

  Vous pouvez quand même commander. Le formulaire de commande propose une option Mon véhicule n'est pas listé qui vous permet de saisir les informations à la main, et chaque page moteur comporte un lien de signalement. Les entrées manquantes et les corrections sont ajoutées en continu.

• Qui peut ouvrir un compte ?

  L'inscription est gratuite et prend quelques minutes, et chaque compte est vérifié par l'exploitant avant d'être activé. C'est un portail professionnel, alors dites-nous qui vous êtes et sur quoi vous travaillez lors de votre demande.

• Comment fonctionne le paiement ?

  Vous achetez des crédits par carte via Stripe, et chaque commande consomme des crédits de votre solde. Les données de carte sont saisies sur la page de paiement de Stripe et ne transitent jamais par notre site. Chaque achat génère une facture que vous pouvez télécharger depuis votre compte. Les conditions de remboursement figurent dans les conditions d'utilisation.

• Mon fichier reste-t-il privé ?

  Oui. Les fichiers sont conservés dans un stockage privé, jamais dans un espace public, et ne sont lisibles que via votre propre compte. L'authentification à deux facteurs est obligatoire sur chaque compte, avec une application d'authentification ou des codes envoyés par e-mail. Rien de ce que vous envoyez n'est partagé avec qui que ce soit.

• Qui est derrière Remapify ?

  Remapify est dirigé par un préparateur en activité en Finlande, sous la société Ainamotive Oy. Les fichiers sont écrits et testés dans les conditions finlandaises, qui mettent un démarrage à froid à plus rude épreuve que la plupart des endroits. Les questions posées dans le fil d'une commande arrivent directement au préparateur, pas à un centre d'appels.