Individuelles ECU-Remapping, von Hand Echte Files. Echte Leistung. Echt schnell.

• Jedes Remap wird von Hand kalibriert

  Stage 1-, Stage 2- und Stage 3-Files werden vom Tuner individuell auf Ihrem eigenen Auslesefile kalibriert, passend zu Ihrer Hardware und Ihrer Softwareversion. Ein Remap wird nie aus einer Bibliothek geliefert.

• Wir ändern Ihr Auslesefile, keine Vorlage

  Das File, das Sie herunterladen, ist das File, das Sie hochgeladen haben, Byte für Byte, abgesehen von den Bereichen, die geändert werden mussten. Nichts wird aus einem Original-File neu aufgebaut und nichts gegen das File eines anderen ausgetauscht.

• Automatik nur für einfache Lösungen, bei exakter Übereinstimmung

  Eine Lösung für sich allein, etwa EGR- oder DPF-off, kann automatisch angewendet werden, aber nur, wenn die Prüfsumme Ihres Auslesefiles der Prüfsumme eines Files entspricht, an dem der Tuner diese Arbeit bereits gemacht hat. Nicht dasselbe Fahrzeug, nicht dieselbe Softwarenummer: dieselben Bytes. Jeder geänderte Bereich wird zuerst in Ihrem eigenen File verifiziert.

• Zehn Prüfungen, alles oder nichts, und Ihre Wahl

  Ein automatisches File wird nur freigegeben, wenn das fertige File alle zehn Prüfungen besteht, und ein halb geschriebenes File entsteht nie. Lieber trotzdem ein Mensch? Setzen Sie bei der Bestellung ein Häkchen, und der Tuner erledigt den ganzen Auftrag.

• Stage 1

  Reines Software-Remap auf komplett serienmäßiger Hardware, individuell auf Ihrem eigenen Auslesefile kalibriert. Das Plus für den Alltag, und das, was die meisten Kunden wollen.

• Stage 2

  Für Fahrzeuge mit bereits verbautem Ansaugsystem, Auspuff oder Downpipe. Die Kalibrierung wird von Hand auf die Hardware geschrieben, die Sie tatsächlich haben.

• Stage 3

  Aufgebaute Motoren und größere Turbos. Angebot pro Auftrag, denn kein solches Fahrzeug gleicht dem anderen.

• DPF und EGR

  Lösungen für Partikelfilter und Abgasrückführung. Nur für Offroad, Motorsport und Export.

• AdBlue und SCR

  Lösungen für AdBlue- und SCR-Systeme bei Lkw, Land- und Nutzfahrzeugen. Gleiche Nutzungsbedingungen.

• DTC-Löschung

  Einen bestimmten gespeicherten Fehlercode aus der Kalibrierung entfernen, sobald die Ursache verstanden und behoben ist.

• Vmax, Pops und Launch

  Aufhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung, Schubknallen und Launch Control auf Plattformen, die das unterstützen. Fragen Sie vorher, wenn Sie unsicher sind.

• Getriebe-Tuning (TCU)

  BMW 6HP und 8HP, GM 5L40E (GS20), Mercedes 722.6, VAG DSG und S tronic sowie das 8HP in anderen Marken. Von Hand kalibriert. Für alles andere einfach fragen.

Lösungen für Abgasnachbehandlung werden nur für Offroad, Motorsport und Export geliefert.

1. 01

   Finden und hochladen

   Wählen Sie Ihren Motor aus der Datenbank, lesen Sie das Steuergerät mit Ihrem Tool aus und laden Sie das Original-File in Ihr Konto hoch.

2. 02

   Kalibriert für Ihr Fahrzeug

   Der Tuner kalibriert Ihr Remap von Hand auf Ihrem eigenen Auslesefile. Eine einfache Lösung für sich allein, etwa EGR- oder DPF-off, kann bei exakter Übereinstimmung in Sekunden zurückkommen, und ein Häkchen schickt auch sie zum Tuner.

3. 03

   Herunterladen und losfahren

   Das fertige File landet wieder in Ihrem Konto, bereit zum Flashen. Fragen stellen Sie im Auftrags-Chat, und sie gehen direkt an den Tuner.

• Files come back fast and spot-on. The engine database alone saves me so much time finding the right variant. Support is top notch.

• Proper custom work, not off-the-shelf files. Someone knowledgeable actually answers when I have a question.

• Ordering through the portal is effortless. Pick the engine, select the modifications, done.

• Ist Remapify eine File-Datenbank oder ein Tuning-Service?

  Ein Tuning-Service. Remapify ist keine Download-Seite: Es gibt kein Archiv mit Original-ORI-Files, DAMOS oder fertigen Tuningfiles zum Durchstöbern oder Kaufen. Sie laden das Master-Auslesefile Ihres eigenen Steuergeräts hoch, und jedes Stage 1-, Stage 2- und Stage 3-Remap wird vom Tuner individuell auf diesem Auslesefile kalibriert, für Ihre Hardware und Ihre Softwareversion. Die Fahrzeugdatenbank dient dazu, Ihren exakten Motor vor der Bestellung zu bestimmen, nicht dazu, Files herauszugeben.

• Werden Files automatisiert, und kann ich das abwählen?

  Nur einfache Lösungsarbeit, und nur wenn Sie sie für sich allein bestellen: EGR-, DPF- oder AdBlue-off und Ähnliches. Stimmt die Prüfsumme Ihres Auslesefiles exakt mit einem File überein, an dem der Tuner genau diese Arbeit bereits gemacht hat, wendet das Portal sie an und führt zehn Prüfungen am Ergebnis durch, sodass das File in Sekunden zurückkommen kann. Remaps werden nie automatisiert. Wenn Ihnen lieber ist, dass auch eine reine Lösungsbestellung ein Mensch bearbeitet, setzen Sie beim Absenden ein Häkchen, und sie geht direkt an den Tuner.

• Arbeiten Sie mit Prozent-Tuning?

  Nein, niemals. Ein ganzes Werkskennfeld um einen Prozentsatz anzuheben verändert bereits kalibrierte Werte und gibt dem Steuergerät ein falsches Bild vom Motor, was eine häufige Ursache für Rauch, Ladedruckfehler und rutschende Getriebe nach einem Remap ist. Wir behalten die Werkswerte bei und kalibrieren den Bereich, den der zusätzliche Kraftstoff braucht. Außerdem prüfen wir ein getuntes File kostenlos und zeigen Ihnen, was darin verändert wurde.

• Welche Art von ECU-File brauchen Sie?

  Ein Master-File: ein offenes, unverschlüsseltes Auslesefile, das mit Ihrem eigenen Tool aus dem Steuergerät gelesen wurde. Ein Slave-Auslesefile kann nur bearbeitet werden, wenn Ihr Slave-Tool an Remapify gebunden ist, wenden Sie sich also zuerst an den Support. Ein Slave-Auslesefile eines anderen Tuners ist für diesen verschlüsselt und kann nicht geöffnet werden. Vollständige, teilweise und virtuelle Auslesungen werden alle angenommen, und das Upload-Limit liegt bei 50 MB, deutlich über einem vollständigen Auslesefile eines modernen Steuergeräts.

• Welche Tuning-Tools unterstützen Sie?

  Alle Master-Tools werden unterstützt, und auch Slave-Tools, sofern das Tool an Remapify gebunden ist: Wenden Sie sich an den Support, und wir helfen Ihnen bei der Einrichtung. Das Bestellformular führt Autotuner, KESS3, KTAG, MPPS, CMD Flash, Trasdata und New Trasdata, Dimsport New Genius, FoxFlash, PCMFlash und Magic Motorsport Flex auf, und für alles, was nicht auf der Liste steht, gibt es die Option Sonstiges. Dateinamen und Endungen spielen keine Rolle, das File wird anhand seines Inhalts geprüft.

• Bekomme ich ein generisches File, oder ändern Sie mein eigenes Auslesefile?

  Ihr eigenes Auslesefile, und nie ein generisches File. Jedes Remap wird vom Tuner individuell auf dem File kalibriert, das Sie hochladen, und das File, das Sie herunterladen, ist genau dieses File, Byte für Byte, abgesehen von den Bereichen, die geändert werden mussten. Der einzige automatische Weg ist eine einfache Lösung, die für sich allein bestellt wird, und selbst dann muss die Prüfsumme Ihres Auslesefiles der Prüfsumme des Files entsprechen, an dem der Tuner diese Arbeit ursprünglich gemacht hat, und jeder zu ändernde Bereich wird in Ihrem File verifiziert, bevor ein einziges Byte geschrieben wird.

• Brauchen Sie die Softwarenummer meines Steuergeräts?

  Wir übernehmen das Steuergerät aus der Fahrzeugdatenbank, wenn Sie Ihren Motor auswählen, und wird der Motor mit mehr als einem Steuergerät ausgeliefert, sagen Sie uns welches, oder dass Sie unsicher sind, statt zu raten. Was das File identifiziert, ist das Auslesefile selbst: Der Tuner kalibriert anhand der tatsächlichen Software darauf, und ein automatisches Lösungs-File wird über eine Prüfsumme der tatsächlichen Bytes zugeordnet. Das ist ein strengerer Test als eine Softwarenummer, denn zwei Files können dieselbe Nummer haben und sich trotzdem unterscheiden.

• Welche Prüfung erfolgt, bevor ein File freigegeben wird?

  Ein Remap wird vom Tuner kalibriert und geprüft und geht nach dessen eigenem Urteil hinaus. Ein automatisches Lösungs-File durchläuft zehn Prüfungen am fertigen File: Der ursprüngliche Inhalt jedes geänderten Bereichs muss in Ihrem File vorhanden sein, die Größe muss unverändert sein, geänderte Bereiche dürfen sich nicht überlappen oder in einem geschützten Bereich liegen, und das File muss sich von dem unterscheiden, was Sie geschickt haben. Es wird nur freigegeben, wenn jede Prüfung besteht, und ein halb geschriebenes File entsteht nie.

• Wie lange dauert ein Tuningfile?

  Ein Remap wird von Hand kalibriert und dauert daher so lange wie die Arbeit, und Sie werden im Auftrags-Chat auf dem Laufenden gehalten. Eine einfache Lösung, die für sich allein bestellt wird, etwa EGR- oder DPF-off, kann in Sekunden zurückkommen, wenn genau Ihr Auslesefile mit einem File übereinstimmt, an dem der Tuner diese Arbeit bereits gemacht hat, und sie wird vor der Freigabe geprüft.

• Ist die Prüfsummenkorrektur enthalten?

  Die meisten aktuellen Tools korrigieren Prüfsummen beim Schreiben, bei einem normalen Auftrag wird das also dort erledigt, und Sie müssen nichts hinzufügen. Falls Ihres das nicht tut, wählen Sie bei der Bestellung die Option Checksum oder fragen Sie einfach im Auftrags-Chat, und wir kümmern uns darum. Dieselbe Option deckt auch ein File ab, das anderswo verändert wurde und mit fehlerhaften Prüfsummen ankommt.

• Was, wenn das Fahrzeug mit dem File nicht richtig läuft?

  Beschreiben Sie im Auftrags-Chat, was das Fahrzeug macht, mit einem Datalog und den Fehlercodes, und das File wird innerhalb von 30 Tagen nach der Lieferung ohne Aufpreis überarbeitet. Die meisten Überarbeitungen brauchen ein Log: Der Tuner kann das Fahrzeug nicht sehen. Der Chat bleibt bei jedem Auftrag offen, auch nachdem er abgeschlossen ist, sodass es immer einen Ort gibt, es anzusprechen, und es geht direkt an den Tuner.

• Warum fragen Sie nach einem Datalog?

  Ein Tuningfile ist kein Aufspielen und Losfahren. Der Auslesevorgang zeigt die Software, nicht den Zustand des Fahrzeugs, und der Tuner sieht das Fahrzeug nie. Ein Datalog zeigt, was der Motor tatsächlich macht, sodass ein Ladedruckverlust oder eine Kraftstoffpumpe, die den Raildruck nicht halten kann, gefunden statt dem File angelastet wird. Lesen Sie vor jedem Tuning die Fehlercodes aus und machen Sie ein Log im Serienzustand.

• Tunen Sie Getriebe (TCU)?

  Ja. Wir tunen alle BMW ZF 6HP und 8HP, das GM 5L40E mit seinem Siemens GS20 Steuergerät, das Mercedes-Benz 722.6 mit Siemens EGS52 oder EGS53, die gängigen VAG DSG und S tronic Getriebe sowie das ZF 8HP in Jaguar, Land Rover, Dodge, Jeep und anderen Marken. Schaltzeiten, Drücke, Schaltprogramme und Drehmomentgrenzen werden von Hand aus Ihrem eigenen Auslesefile kalibriert. Ein TCU-Tuning ist zu einem ECU-Remap nicht erforderlich, wird aber empfohlen, wann immer der Motor getunt ist.

• Kann ich eine TunerPro XDF in ein WinOLS-Mappack umwandeln, oder ein KP in eine XDF?

  Ja. Der Mappack-Konverter in Ihrem Konto wandelt eine TunerPro XDF, ein WinOLS-Mappack (.kp) oder eine WinOLS-CSV in jedes der anderen Formate um, auch in ein Mappack, das WinOLS 2.24 öffnen kann. Laden Sie das File hoch und sehen Sie kostenlos, was darin ist, und zahlen Sie Credits nur für das File, das Sie herunterladen. Kein KP oder XDF als Ausgangspunkt? Wir erstellen ein Mappack oder eine XDF für jedes Steuergerät, auf Anfrage mit Angebot.

• Was ist der Unterschied zwischen Stage 1, Stage 2 und Stage 3?

  Alle drei werden vom Tuner individuell auf Ihrem eigenen Auslesefile kalibriert. Stage 1 ist ein reines Software-Remap auf komplett serienmäßiger Hardware, und das wollen die meisten Kunden. Stage 2 wird auf bereits verbaute Hardware geschrieben, etwa Ansaugsystem, Auspuff oder Downpipe. Stage 3 umfasst aufgebaute Motoren und größere Turbos und wird pro Auftrag angeboten, denn kein solches Fahrzeug gleicht dem anderen.

• Bieten Sie DPF-, EGR- und AdBlue-Lösungen an?

  Ja, nur für Offroad, Motorsport und Export. Eine Einschränkung setzen wir in der Software durch statt im Kleingedruckten: Lösungen für Abgasnachbehandlung werden in Finnland nicht an Privatpersonen verkauft, nur an gewerbliche Kunden. Überall sonst werden sie wie jede andere Lösung bestellt, und die Nutzungsbedingungen gelten weiterhin.

• Welche Fahrzeuge decken Sie ab?

  Pkw, Transporter, Motorräder, Lkw und Landmaschinen. Die Fahrzeugdatenbank enthält über 10.000 Motorvarianten, sodass Sie Ihren exakten Motor statt eines ungefähren Modells auswählen, bevor etwas hochgeladen wird.

• Was, wenn mein Fahrzeug nicht in der Datenbank ist?

  Sie können trotzdem bestellen. Das Bestellformular hat die Option Mein Fahrzeug ist nicht aufgeführt, mit der Sie die Angaben von Hand eintragen, und auf jeder Motorseite gibt es einen Link zum Melden. Fehlende Einträge und Korrekturen kommen laufend hinzu.

• Wer kann ein Konto eröffnen?

  Die Registrierung ist kostenlos und dauert ein paar Minuten, und jedes Konto wird vor der Freischaltung vom Betreiber geprüft. Dies ist ein Portal für Profis, also sagen Sie uns bei der Anfrage, wer Sie sind und woran Sie arbeiten.

• Wie funktioniert die Bezahlung?

  Sie kaufen Credits per Karte über Stripe, und jeder Auftrag verbraucht Credits aus Ihrem Guthaben. Die Kartendaten werden im Checkout von Stripe selbst eingegeben und berühren unsere Website nie. Zu jedem Kauf gibt es eine Rechnung, die Sie in Ihrem Konto herunterladen können. Die Erstattungsbedingungen stehen in den Nutzungsbedingungen.

• Bleibt mein File privat?

  Ja. Files liegen in privatem Speicher, nie in einem öffentlichen Bucket, und sind nur über Ihr eigenes Konto lesbar. Zwei-Faktor-Authentifizierung ist für jedes Konto Pflicht, mit einer Authenticator-App oder per E-Mail zugesandten Codes. Nichts, was Sie hochladen, wird mit anderen geteilt.

• Wer steht hinter Remapify?

  Remapify wird von einem aktiven Tuner in Finnland betrieben, als Ainamotive Oy. Die Files werden unter finnischen Bedingungen geschrieben und getestet, die für einen Kaltstart ein härterer Test sind als die meisten Orte. Fragen im Auftrags-Chat gehen direkt an den Tuner, nicht an ein Callcenter.